因为解决所谓“高保低赔”问题，并没那么简单：保险公司如果按照“公允价值”或者协商价值投保，对发生全损的车辆公平了，但就要重新考虑投保车辆发生部分损失时如何赔付的问题。因为99.9%以上的受损车辆是部分车损，部分损失就涉及到更换零配件问题，因为新车好说，按照新车购置价投保，无论换新零配件还是全损都没有问题，赔偿都与其保险费是匹配的。而旧车需要换旧的零配件，那就不那么方便了。若要换新零配件，就涉及到新旧零配件差价如何处理的问题。解决起来一般有三条途径：1.更换“新零配件”，另外向投保人加收新旧件差价；2.在费率厘定时就把旧车换新件的差价精算进去；3.投保时先按新车收取保险费，发生全损时再退还新车和折旧后车辆保险费差价。不管采取何法，都给保险公司带来新课题，按照市场公允价或协商价投保，要在精算费率时将上述因素考虑进去，这样一来，保费是升是降，还很难说。保险公司必须根据精算结果来说话。如果只是在现行费率基础上做减法，保险公司会面临亏损问题。这是旧保单不愿执行新《通知》的主要原因。

　　执行“代位追偿”难吗？

　　这个问题回答起来是肯定的，因为这里面有保险公司太多的成本上升顾虑。

　　“无责不赔”的问题也曾经在全国掀起轩然大波。以往，保险公司将这种投保车辆在事故中无责情况下的索赔责任，不是放在“免责”条款中，而是通过“理赔”条款将责任完全推给车主，要求车主自己去追偿，这无论从理论上还是实践上都有瑕疵。实际上，保险公司对于被保险人在保险事故中“无责”的情况，可以选择赔，也可以选择不赔，只要事先约定清楚，双方同意也是可以的。但是从其他一些国家的实践来看，对于被保险人“无责”的情况，大多都选择只要消费者请求赔偿，保险公司就会赔。然后按照《民法》和《保险法》的规定，行使代位追偿权，所以才产生了保险经营中重要的“代为追偿原则”。

　　但是，对于第三者全责的车险赔案，如果所有向保险公司提出索赔的无责车辆，保险公司都要先赔付，然后代位追偿，必然给保险公司带来新的成本问题。因此，保险人必须调查研究：需要追偿的受损车辆在全部受损车辆中有多大比例，其中，又有多大比例的赔款难以追回；这二者共同决定着保险公司因为追偿而提高的成本数额，在精算车险价格时必须将这部分成本增加进去。这就意味着，认真执行《通