私家车贡献33亿元利润 营业客车成交强险最大亏损源
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提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案。 巨亏173亿元VS累计缴税210亿元 来自保监会的数据显示，去年交强险累计亏损92亿元，而在交强险277亿元的经营费用中却有55亿元的营业税。作为以不盈不亏为原则且政策强制投保的险种，交强险一方面承受着巨额亏损，一方面却又缴纳着巨额的税收。 据了解，2010年交强险营业税为46亿元，2009年交强险营业税为37亿元，2006年7月1日到2008年全年交强险的营业税为72亿元，加上2011年的55亿元，交强险经营以来累计缴纳营业税210亿元，与此相对，同期交强险累计亏损173亿元。 对于交强险的改革，某位曾经参与交强险项目研究的险企法律部人士李先生表示，在最初讨论交强险的时候就希望不要向保险公司征收营业税，当时对此争论比较激烈，因为牵涉面比较广，但最终还是向保险公司征收了营业税。 北京工商大学保险系主任王绪瑾教授在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，交强险经营五年半以来累计亏损173亿元，而累计向交强险征收营业税却高达210亿元，交强险的思路是政府主导，不盈不亏的原则，既然是政府规定的一个法定险种，那么这个营业税就不应该征收。 业内观点 改革首先需解决经营模式问题 连年巨亏的交强险，改革问题已箭在弦上。 谈及交强险改革的问题，人保财险车险部人士认为，交强险改革应该解决两个问题，一是费率怎么调整，另一个问题是经营模式问题。对于前者，由于目前交强险仍然使用的是2008年的费率，但现在医疗成本、物价水平等很多费用都上涨了，如果调整交强险费率的话，那么应该考虑什么水平才是适度的。对于经营模式要解决是政府经营还是商业经营的模式问题，从目前的情况来看，在交强险业务上，车主可以选择保险公司，但保险公司却不能选择车主的做法，存在一定的不合理性。 谈到交强险改革的问题，王绪瑾认为，交强险首先要解决经营模式的问题，要改变交强险的经营模式，是保险公司自主经营还是由政府经营的问题，对于交强险损害赔偿的问题，他认为交强险主要是保护受害人的利益，而对于交强险中间对于财产的损失补偿是不合理的，对于财产损失赔偿可以由商业三责险来解决。对于家用车交强险盈利而营业车巨亏的问题，他认为，虽然现在的交强险对于有一定的差别费率，但可以根据权利与义务对等的原则，来重新确定其费率水平，可以是高风险高保费，低风险低保费的思路来确定。 中央财经 |
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