（3）外板板金标准工时，即外板的板金作业所需的标准工时，该标准是所有车辆统一适用，其在汽车修理行业中的普及率已经达到了40%。

　　（4）车架修正标准工时，即把车架部分通过校正机械进行复原的骨架修正所需的标准工时，该标准是所有车辆统一适用，其在汽车修理行业中的普及率已经达到了30%。

　　4.标准工时的升级

　　为了维护标准工时的合理性，自研中心及时通过市场调查和重新审核内容的方式，不断升级现有的标准工时。另外，为了保证标准工时的客观性和透明性，每年和大学教授、律师、消费者开展意见交流会，广泛交流标准工时的制定方法和内容。这些研究成果通过定期发行期刊的方式向会员公司普及，并升级目前的标准工时。

　　车损图像传网络

　　定损报价系统化

　　AUDA成立于1974年，由12家财产保险公司共同出资成立，是把整车价格、零部件价格以及事故车的修理标准工时等数据进行系统化，并制定成定损软件进行销售和管理的公司。1981年，AUDA就开发出了自动计算修理费用的电子报价器，1988年发布了第一个定损系统软件AUDA MADE。

　　在AUDA系统没有出世之前，当事故车需要修理报价时，必须从庞大的说明资料库里一一找出所需要的零件和零件价格，还要确认作业的工时，修理厂需要花费很大的时间和劳力。这样费时费力的定损方法还不保证定损的准确性，因此产生不少矛盾。AUDA系统不仅收录了庞大的汽车零件目录和价格的数据库，并且把作业工时、零件确认和订单管理等一系列业务全部实行系统化，能够迅速准确地进行报价，提高了业务效率。

　　AUDA是为了服务于财产保险公司的调查和定损业务而成立的，但是随着90年代后期IT业的迅猛发展，公司的战略发生了重大变化，主要开发定损系统的系列产品，迅速向汽车修理行业普及。公司的主要产品涉及软件产品、定期刊物和图像传送网络服务等。

　　1.软件类

　　目前AUDA的主打产品是Auda Seven，主要用于国产车辆的定损。该系统收录了日本国产车1071种，进口车两种的定损。

　　进口车辆的定损主要使用AcesproⅡ。该系统收录了进口车118种、卡车77种、摩托车209种及日本国产车34种的数据。

　　上述两种系统基本涵盖了市面上的所有车型，极大地提高了事故车的定损效率。

　　2.发行刊物类

　　系统上的车辆价格、零件价格、事故车修复标