历经5年多运筹，中国财险业固守的最后一块阵地——交强险，终向外资产险公司敞开大门，且“在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施”。中国保险业已全面开放。

　　自留地撑起七成保费

　　中国保险行业协会公布的数据显示，我国自2006年7月开始正式施行机动车交通事故责任强制保险以来，经营情况连年恶化：2006年7月至2008年年底，交强险承保亏损37.4亿元，2009年承保亏损53亿元，2010年承保亏损达97亿元。在此时向外资产险公司开放交强险业务，难免有赠送“鸡肋”之嫌，但或许交强险的连续巨亏反而为外资产险公司进入车险市场提供了契机。在外资产险公司一直含蓄地表达了几年“希望中国进一步开放市场”后，终于在2012年有了结果。

　　外资产险公司希望得到交强险的入场券，自然也是“醉翁之意不在酒”。作为交强险而言，大多数保险公司的说法均是不赚钱的险种。但业内人士透露，即使交强险亏损，商业险的保费收入也足以弥补亏损，而且一些保险公司会把商业车险的成本转嫁到交强险的成本上，做亏交强险。如同样是铺设在终端的人力成本和出车成本，既可以算在交强险上，也可以算在商业险上，如果算在交强险上，将导致其成本增加。而交强险连年亏损，在政策上就存在着上调费率的可能性。因此，经营交强险对财险公司来说利大于弊。

　　另外，交强险无疑是撬动产险公司业绩最有效的支点。在保险行业，车险业务包括交强险和商业车险，交强险实施至今只有中资产险公司才有权经营。按照目前的政策条例规定，在华外资产险公司只能经营商业车险业务，而不能涉足交强险。在华外资产险公司如要经营车险业务，就要借道而行，即与中资产险公司合作车险保单，各自承保其中的商业车险与交强险。安联财险、利宝互助、三井住友、三星、现代财险等实力雄厚的外资公司都采取了与中资产险合作的方式。如三星财产保险就与华泰保险合作，通过其全国理赔网，在三星财产保险的保户出现事故的情况下，华泰将在理赔查勘方面予以支持。

　　尽管外资产险公司业务包含商业车险，但从实际情况来看，由于怕理赔时产生麻烦，鲜有车主选择不同的保险公司分别承保交强险和商业车险，一般都选择一家公司统一投保，这无形中为中资产险公司留下了一个未开放的市场。因此，交强险与商业车险捆绑销售无意中成为了中资产险公司的“一招鲜”，其收入中七成都是来自车险业务的贡献。

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