财产保险公司业务中，车险业务量占比一般都能达到全部业务的70%以上，通过严格的核保政策、查勘定损及核损核价，能达到降低赔付率的目的。

　　但很多基层公司限于人力物力，对残余物资的处理不力，导致修理厂利用保险公司留在修理厂的旧件搞假赔案；保险公司在计算赔款的时候扣残值没依据；残余物资没充分利用。

　　本文就车险经营中残余物资处理的管理方面进行探讨，意在找出符合实际情况的管理办法，以期在车险经营中进一步提升利润空间。

　　车险残余物资的来源

　　车险残余物资的来源有：一、自车及第三者车辆的残余物资，如事故车换下来的前保险杠、轮胎等；二、第三者其他物损的残余物资，如第三者牛羊被车辆撞死或铁质的护栏撞损。

　　自车及第三者车辆的残余物资

　　车辆的残余物资大体上有以下几类：

　　一、金属类残余物资，分铁质及钢质残余物资，如铁钢圈、车架、轿壳等；铝质及合金残余物资，如铝合金钢圈、自动变速箱壳体等；铜质残余物资，如发电机、起动器线圈。

　　二、工程塑料类残余物资，分热塑性塑料类残余物资、非热塑性塑料类残余物资。热塑性塑料类残余物资加热后，可以软化，可以再次利用；而非热塑性塑料类残余物资加热后不会软化，一般没二次利用价值。

　　三、橡胶类残余物资，轮胎是典型的橡胶类残余物资。

　　四、胶木类残余物资，东风标致一款车的翼子板就是胶木做的，用火烧也烧不着，难以修复，无二次使用价值。

　　五、玻璃类残余物资，如前风挡玻璃、车窗玻璃、后风挡玻璃、天窗玻璃及车镜玻璃。

　　六、玻璃钢类残余物资，如厦门金龙7米长的公路客车，前围是玻璃钢的，有些车辆前保险杠也是玻璃钢的。

　　七、有机玻璃类残余物资，有些车辆车窗玻璃和灯具罩为有机玻璃。

　　八、皮革类、人造革及布料残余物资，真皮座椅为皮革类材料制作；普通座椅一般为人造革及布料材质。

　　九、碳素纤维类残余物资，为尽可能减少车重，增加材质抗碰撞强度和扭曲变形强度，很多赛车车身用碳素纤维制作。

　　十、陶瓷类残余物资，火花塞、正在研发的陶瓷发动机就是典型的陶瓷类材料做出来的。

　　十一、油品及冷媒类残余物资，如机油、刹车油、冷媒等。

　　还有其他一些材质的残余物资，用量较少，不予讨论。

　　第三者其他物损的残余物资

　　第三者残余物资除了车辆残余物资外，残值也五花八门，材质除以上自车及第三者车辆的残余物资相类似的残余物资，还有牛羊等禽畜类残余物资