“我们可以这样看，A为先行赔付；B为责任认定，正常的车险赔付应该是A+B来完成，但是现在国内的车险把A给抹去了，同时增加了C(事后涨价)，在这样的条款之下，保险公司对于小事故客户，就拿出C作为挡箭牌，同时还要涨客户的价！对于大事故车主，他们就抹去A直接拿出B，责任不在你，我们不能赔。”张宏雷表示，保险公司实际就是逃避责任。

　　中保协：交强险投保率极低

　　会议中，保险公司代表还指出，作为一名车主，实际上发生无责事故后，对方肇事者不赔的很少见，概率也很低。“即使两辆车都没保险，事故还不是要解决，赔付还是正常进行。”该代表认为，客户没必要为“无责不赔”而过度担心，毕竟这类事件在自己身上发生的概率不大。

　　但记者从来自中国保险行业协会的数据获知，2010年我国机动车保有量为20706万辆，机动车交强险投保率只有49%。机动车中9086万辆为汽车，其中7164万辆投保了交强险，投保车损险的有4135万辆，投保商业第三者责任险的为5195万辆。

　　对此，太平洋财产保险股份有限公司一人士认为，从中保协公布的数据来看，我国机动车保有量中，除9086万辆汽车外，其余占据绝大多数的车辆为摩托车、拖拉机、挂车等机动车辆，共计11620万辆；在9086万辆汽车中，投保交强险的汽车共计7164万辆，其交强险投保率应该达到78.8%。

　　但业内人士指出，即便是78%的汽车交强险投保率，那也意味着全国有近2000万辆汽车没有购买交强险。换句话说，作为一名车主，在两次或三次事故中，就有可能遇到一次对方肇事车辆是没有任何保险的，那作为无责方的客户，找谁去理赔就是一个实际问题。

　　“保险公司所谓的概率不大以及中保协数据，实际上只说明保险公司设立的赔付涨价机制很不科学，这么多的车辆没有保险，为什么？原因就在于买没买保险差别不大，不买出了事自己赔，买了保险在被告知涨价的前提下，还得自己赔。”该业内人士直言。涨价实际是应该根据一年内赔付的总金额占投保费的多少或者投保一年内的事故率来操作，而不应有一次记录来年就给客户涨价10%-30%，这样实际也属于霸王行为。“这么多的车辆未投保