交强险数据真实性待考 差别化费率怎解亏损困境
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场化求解 “交强险费率的地区结构和车种结构都需要调整。”15日，首都经济贸易大学保险系教授、中国保险学会常务理事庹国柱表示，目前交强险的赔付率在地区之间、车种之间差别很大，保险经营的原则是保险费率要和风险责任相匹配，风险大的保费也应该高。所以，赔付率高的地区和赔付率高的车种应该承担较高费率。 保监会4日公开的交强险专题财务报告和精算报告显示，去年，上海、浙江、江苏、山东等东部发达地区交强险亏损严重，而海南、广西、西藏等中西部地区的赔付率较低。同时，交通事故案件中的死亡赔偿金及残疾赔偿金是依据当地人均可支配收入进行计算的，由于我国不同地区的收入水平差异很大，特别是东部地区人伤赔付标准、医疗费用等成本高企，造成这类地区因高赔付率亏损严重。 导报记者发现，除地区差异外，不同的车种赔付率也相差很远。统计数据显示，摩托车和三轮车属于赔付率较高的车种，其赔付率分别为106%和217%，而拖拉机的赔付率竟高达253%，是私家车的4倍以上。 “上述几个车种推高了交强险的整体赔付率，所以出现部分地方对这些车种拒保交强险现象。”庹国柱认为，交强险费率的科学厘定要根据不同地区和车型承担的风险大小，设计差别费率。但就目前看来，私家车交强险总体上维持略有盈余的状态，保费应该不会上涨。 “没有价格竞争怎么能够称得上是‘市场经营’？”首都经济贸易大学劳动经济学院副院长朱俊生质疑道，他认为监管部门应实行交强险的费率市场化。 财政补贴亏损 导报记者了解到，去年11月份，保监会批准江苏保监局提交的在该省实施交强险地区差别费率试点的申请，江苏省成为全国首个也是目前惟一 一个交强险地区差别费率试点省区。然而，截至目前，该省仍未拿出试点方案。对此，江苏省保险行业协会解释道，虽然费率精算已经完成，但还要综合考虑保险公司的经营情况、承受能力以及车主的反应和行业的发展等问题，最终试点方案的确定还要进行反复讨论。 “为解决交强险亏损而实行地区差异化费率，违反交强险条例关于‘机动车交通事故责任强制保险实行统一的保险条款和基础保险费率’的规定。”郝演苏告诉导报记者，不可用商业经营理念解决政策性导向的交强险问题。 郝演苏指出，交强险亏损的真实原因在于其保障范围有悖于强制保险设计初衷。“交强险应将生命作为惟一保 |
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