交强险困局短期难解
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来保障保险公司的利益。同时还应该实行差别费率，对不同的车辆实行不同的交强险标准。郝演苏也认为，要改变交强险连续亏损的状况，首先要对制度进行调整，改变不盈不亏的经营原则。他建议，可以由政府制定基本条款，规定保险责任范围、限额和基本费率，由政府对交强险的保费设定上限，而在实际操作中，各保险公司可以根据自身的经营情况自行调整具体保费金额，允许保险公司竞争。 同时他还指出，在世界范围内，强制保险都以保护生命为主，而交通事故中，财产损失是大概率事件，如果取消交强险财产保障，将财产损失转到车损险或由车主自负，在交强险条例中规定只承保生命健康损失，不承担财产损失，将车辆财产损失部分转移到商业车险上，那么交强险费率不仅可下调，人身保障还可提高并扩大到车上人员。 郝演苏还建议，在保险公司核算保险业务时，应当将交强险和商业险的保费核算分开管理，使交强险业务情况更加透明，从而更加准确地核算交强险经营状况，找出亏损的根源。 相关 交强险“对外开放” 交强险正式开闸，将外资险企拉进中国商业车险市场。面对千亿级车险蛋糕，一场中外险企的“短兵相接”即将上演。中资险企“来者不拒”的心态能否抵挡外资险企的奋力出击？而外资险企冲击觊觎已久的车险市场又能否立竿见影？ 政策正式开闸 今年5月初，保监会公布的《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》，将《机动车交通事故责任强制保险条例》第五条第一款由原 来的“中资保险公司经保监会批准，可以从事机动车交通事故责任强制保险业务”修改为“保险公司经保监会批准， 可以从事机动车交通事故责任强制保险业务。”删去了此前的“中资”限制，我国交强险大门正式对外打开。 据了解，车险业务占据中国财险市场份额的70%，由于我国加入世贸组织时未承诺允许外资公司经营法定保险，而“交强险”是我国第一个法定强制保险，因此，外资财险公司一直无法充分享受交强险背后庞大的商业险盛宴。 今年2月份中美双方发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，首次提到已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施，交强险正式向外资敞开了大门。 时隔三个月之后，在公布最新交强险亏损数据的同时，保监会也再次提出了推进交强 |
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