交强险困局短期难解
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险公司进行的按车型分项统计发现，9种车型中，交强险业务盈利最多的是家用车，累计实现盈利33.92亿元，非营业客车实现盈利23.07亿元。这其中，最令人意外的是摩托车交强险业务。此前，摩托车交强险令很多保险公司避之不及，但该项业务自其开办以来已实现利润21.7亿元。 交强险自开办以来，亏损最多的是营业客车，其亏损金额高达104.35亿元。据悉，营业客车包括城市公交、公路客运客车、出租和租赁车辆几类。其中，挂车亏损59.36亿元，拖拉机亏损33.71亿元，营业货车亏损24.03亿元，特种车亏损12.85亿元，非营业货车亏损7.55亿元。 就单家保险公司而言，在家用车交强险业务方面，人保财险、平安产险、太保产险、大地财险、阳光财险等9家保险公司盈利，其余公司均亏损；营业客车方面亏损104亿元，但其中天平汽车保险的营业客车交强险保持盈利，而亏损最多的是人保财险，其亏损49.49亿元；除营业客车外，挂车业务也是亏损大户，仅以人保为例，其在挂车业务上的亏损就高达36亿元。 探因 交强险的亏损由来已久，但到底是什么原因导致了亏损的不断扩大呢？专家介绍，交强险从最初设立开始，就存在天生的缺陷。 制度设计存缺陷 北京工商大学保险学教授王绪瑾指出，交强险巨亏，最主要的原因是在制度设计上存在“一个模式”和“三个包袱”。 “一个模式”是指直接经营的模式和不盈不亏的经营原则不匹配。王绪瑾称，保监会要求保险公司在交强险经营中坚持“不盈利不亏损”，而经营模式则采取直接经营。但是，只要有经营，必然有些公司就会有盈有亏，而相关部门要求保险公司做这项业务，又要求保险公司不能挣钱，这本身就是矛盾的。如果是自负盈亏，那就应该允许盈亏；如果是不盈不亏的话，保险公司只能做交强险代理，制度本身就存在一定的矛盾。 而三个包袱，王绪瑾则指在交强险经营中所存在的具体问题。 第一个包袱指保险原则和保险标的的不匹配。按照国际上对于交强险的规定管理来看，交强险最重要的职能是保障生命安全，并不应该包括财产的保障。但是现行的《道路交通安全法》规定，交强险对财产损失承担保险责任，而实际上，这项条例对于保险标的的规定范围过宽，不管是过错责任和无过错责任都要保险公司进行赔付，造成了原则上的不公平。 第二个是税费的包袱。按照规定，交强险业务在经营时需坚持不盈不亏的原则，但与此同时， |
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