日前，保监会公布了2011年交强险保险业务情况。数据显示，交强险承保亏损达112亿元，创下历年亏损新高，而这已经是交强险亏损的第五个年头。尽管监管部门已将交强险的大门向外资保险公司敞开，但交强险难见盈利的困局短期内似乎依旧难解。交强险究竟困在何处？未来发展何去何从？近日，记者就这些问题采访了相关专家。

　　现状

　　2011年亏损92亿元破纪录

　　机动车交通事故责任强制保险，即市场通常熟知的交强险，是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。我国的交强险于2006年7月正式实行，于2007年7月开始普遍推行，按照《机动车交通事故责任强制保险条例》（简称“《交强险条例》”）的规定，交强险“是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人员伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险”，是责任保险的一种。

　　作为第一项法定强制险种，交强险经营的总体要求是不亏不盈。而事实上，自2006年开办以来，交强险一直陷于亏损的泥淖中无法自拔。据中国保监会的数据显示，除了在2008年实现盈利17.6亿元外，其余年份均为亏损，且亏损呈现出逐渐放大的态势。2009年，交强险经营亏损29亿元；2010年整体经营亏损72.4亿元；2011年，整体经营亏损扩大到92亿元，其中承保亏损112亿元，投资收益20亿元，这一数据创下了历年交强险亏损额最高纪录。至此，整个行业累计亏损高达173亿元。

　　经审计的各保险公司交强险汇总数据显示，2011年1月1日至2011年12月31日，交强险共承保机动车1.14亿辆次。保险责任已到期的保费914亿元，保险责任未到期的保费增加69亿元，赔付成本749亿元，赔付率比2010年下降了0.4个百分点；经营费用277亿元（含营业税55亿元，救助基金20亿元），费用率比2010年降低0.2个百分点。

　　营业客车是亏损最大包袱

　　事实上，在行业整体巨额亏损的背后，并非所有车型的交强险都只赔不赚。相反某些车型还是赚钱利器，如私家车（家庭用车）交强险业务经营五年半来累计实现盈利33亿元；而相比之下，以客车、出租车、公交等为代表的营业客车整体亏损104亿元，是交强险巨亏173亿元的幕后最大包袱。

　　据悉，交强险按照机动车种类、使用性质分为9类，分别是：家庭自用汽车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车、拖拉机和挂车。

　　记者通过对保监会公布的35家经营交强险业务的财