车险费率市场化之后，2004年，天平车险横空出世，某种程度上说，这算得上是改革的催化作用。作为国内第一家专业的车险公司，天平车险获批了独立于A、B、C以外的车险条款；同时，一些新的销售渠道亦开始崛起，例如车盟、盛大、从众等。这其中，还有部分获得了风险投资的青睐。这些，都是改革的东风吹过之后的果实。

　　新车险出台的逻辑是：因为恶性竞争，导致车险亏损，特别是费率市场化之后，产品太过复杂，太不统一，比如当时人保财险的车险条款体系有8个主条款和11个附条款；太保产险推出的“神行车保”系列产品包括综合险、传统险、摩托车定额保险三大系列45种产品。这种状态进一步加剧了市场竞争状态。老百姓面对琳琅满目的产品，根本是“丈二和尚摸不着头脑”，而保险公司、监管部门又徒增成本。与其放开，不如收紧。

　　于是，2007年版本的新车险回归了最初的“一统天下”。

　　“二回头”——你可以跑，因为我有了绳子

　　2001年试点，2003年正式实施的车险费率市场化，初衷是很好的。毕竟保监会统一制定费率带有计划经济的色彩。

　　只是，那时候的中国财险市场还是一个没有出过门的孩子，如果家长一下子就把他推到大门外的闹事上，他将会感觉无所适从。

　　韩国在1994年就推出了车险费率市场化，但直到2002年才把车险费率全面放开。费率市场化需要一个过程。而费率放开后，对各个保险公司的精算队伍的要求则会大大提升，需要他们掌握大量的数据并且反复的核算。若没有这样的实力，费率放开无益。

　　时至今日，被2007年“罢黜”的车险费率市场化，又开始了个别地点的试点工作，可以说，这又是一条“回头路”，这次“回头”，是因为孩子长大了些，可以试着让他自己出门看看了。

　　“2003年国内车险费率市场化的尝试，由于缺乏统一的参考标准，各家公司为抢市场大打价格战。有鉴于此，这次监管部门并没有全面铺开，而是选择在几个具有车险信息平台的城市先行试点。此次费率改革建立在车险信息平台上，