深圳是改革开放的前沿城市，很多试点工作都会选择在此地“抢滩登陆”。在深圳试点近一年的车险费率市场化改革试点近日完成了意见征集，开始正式“嫁进门”，成为“当家太太”。

　　去年（2010年），曾经“铁板一块”的车险费率开始有所松动，继深圳之后，厦门、江苏、大连相继启动了车险费率浮动试点工作。

　　由于机动车辆保险在财产险种占有极大的比例，也是各家财险公司利润的主要来源，车险改革牵一发而动全身。因此，国内的车险改革也选择了先试点、后推广的渐进式改革思路。

　　到目前为止，只有深圳完成了车险费率浮动的意见征集，准备磨刀霍霍、大展拳脚，其它各地的试点尚处于征求意见或调研阶段，但这已经令业界充满了期待。

　　然而，这并非国内首度进行车险费率改革。

　　从保险在我国复业至今，车险一直是伏案上的话题，备受关注与争议。而车险在我国所走的路径，也是崎岖折转。

　　和中国其他商品价格改革类似，车险产品和费率的管理经历了从无监管，到严格监管，再到逐步放松监管的过程。边探索、边反省、边改进，不停的尝试才能不断地完善。这期间，车险几次“重量级”事件不可小觑，迂回辗转之中，看似走了几次“回头路”，实则却是一直“向前走”的。

　　“放行”——让你自由地奔跑吧

　　2001年10月1日，时值中国加入世贸组织前夜，全国车险市场费率改革试点正式启动，改革的突破口就在广东。

　　当时，保监会下达文件，“在广东省进行机动车辆保险费率改革试点。车险费率由保险公司自主制订、监管部门审查备案。即从10月1日起，广东省的同一家保险公司，在不同城市可以实行不同的车险费率，在同一城市，各保险公司也可以实行不同的费率标准。”

　　然而，费率被彻底“放行”之后，一场价格大战便拉开了帷幕。

　　新进广东市场的华泰保险打响了第一枪。其方案是：将市场车险客户大致分为三类，第一类是党政机关公务用车车险费率一律调低至55%；第二类是事业单位、银行系统（均是国有企业）等单位自用车辆则下调至35%；第三类是个人用车等非运营车辆则下浮25%，出租车等营运车辆费率不变。

　　巧妇难为无米之炊，没有赚头的业务似乎让人有点吃不消。大幅降价却并没有让华泰赚得真金白银，业务量反而下降了10%，保费收入下滑50%。原因何在？车险的客户其实是掌握在中介渠道手上的，华泰