自从2007年车险电销产品诞生以来，已经有人保、太保、平安、天平、大地等多家产险公司陆续获批车险电销资格，中介渠道在车险竞争中的优势就此受到冲击。统计显示，今年上半年，上海车险保费收入约42.97亿元，其中近83%的业务收入来自中介渠道，比上年同期减少超过2个百分点。

　　保费流向低价渠道

　　中介机构之所以能够招揽众多私家车保险业务，关键在于其“大手笔”的返利策略。据了解，不少私家车主都曾有过“购买车险赠送油卡”的经历，而且保费越高获得的油卡金额也越高。

　　有人算过一笔账，按照某车险代理商曾经实行的“买车险满3000送600油卡”计算，基本返利幅度高达20%。如果保险公司按照规定支付车险手续费，那么该代理商每笔业务至少亏损保费的8%以上。换句话说，代理商在如此让利幅度下还能有盈余，那么保险公司支付的手续费一定超标了。

　　然而，正可谓成也萧何败萧何。如今，车险代理机构还是输在了车险价格上。保险公司力推的车险电销渠道，直接导致了车险代理机构业务量的萎缩。电话车险15%的费率优惠，恰好抵消车险手续费15%的上限，这把中介机构的返利策略逼到绝境。

　　专家认为，虽然保险公司已经向公众作出车险服务承诺，但广大车主却未必已经形成根据服务挑选保险公司的意识。目前，车险业务整体的续保率不高，且车险保费总是向费率较低的渠道聚集，足以证明价格竞争仍占据主导地位。

　　生存空间遭到挤压

　　中国保监会日前发布的《2009年1季度保险中介市场发展报告》显示，截至2009年3月底，全国保险兼业代理机构134591家，比上季度末减少2043家。

　　据知情人士透露，由于监管部门严格执行车险手续费规定，导致车险中介机构手续费收入锐减，已然危及到这些机构的正常经营。原先一些在车险竞争中“呼风唤雨”的大型车险代理机构，如今每月亏损巨大。

　　车险中介业务发展遭遇外部环境突变，生存空间遭到严重挤压。一方面，监管部门和保险公司坚守商业险15%、交强险4%的手续费上限，导致中介机构收入大幅减少；另一方面，保险公司车险电销业务的蓬勃发展，15%的费率优惠吸引了大量私家车业务。

　　对以车险业务为主的代理机构来说，保持车险业务量不减少已属不易，更不用想进一步业务扩展。车盟从众CEO张作元在接受采访时表示，车险代理机构没有属于自己的产品，服务也是来自于对市场资源的整合，因此经营状况很容易受到外部市场环境的影响。如果市场环境没有实质性的改变，那么继续坚守车险等于是把自己逼进死胡同。

　　主营车险将成往事

　　据了解，如今面临生存压力最大的还是那些以车险为主营业务的代理机构，相反汽车经销商这类兼业代理却没有受到太多影响。今年1季度，全国汽车经销商保费收入55.84亿元，手续费收入6.37亿元。

　　一般情况下，各大汽车经销商拥有稳定的客户资源，且配套的维修、救援服务已经使客户形成了依赖心理。即使是在这种情况下，车险业务虽是稳定的收入来源，但却不是车商的主营业务。手续费水平的变动，很难影响到其整体的盈利能力。

　　张作元认为，要生存就要思变，车盟从众已经专业设立座席用于开拓非车险市场，针对公司所有车险会员推出综合意外险产品。目前，该意外险产品为公司专属销售，并提供紧急救援服务。从目前推行效果来看，车盟从众的会员对该产品的接受程度令人满意。

　　调查发现，本市不少保险代理机构已经完成了业务结构的调整，车险业务由主营业务将为附属业务。企业财产保险、建筑工程保险以及企业团体保险正成为保险代理机构的主攻目标。