一条龙服务有陷阱

　　在汽车经销商和修理厂提供的“一条龙”汽车服务中，车险代理往往是必选项。但是有些车险代理也隐藏了许多问题。

　　上个月，丁女士买了一辆新车，按和销售商谈定的价格需要接受“一条龙”服务，工作人员小王介绍说与保险公司关系紧密，可以享受8.8折最低优惠，丁女士就放心地交给小王去办。15万左右的车价核算了交强险、20万元的第三者责任险、车损险和不计免赔险共四项主险，丁女士共付了约4000元左右的车险费。没过多久，一位同事聊起在汽车俱乐部买了车险，和丁女士相同的情况才付了3100元的费用，丁女士这才知道车险买贵了。

　　“险种都选得差不多，但保费却出现了两个价格。”针对丁女士的疑惑，记者昨日也以客户的身份咨询了多家车险公司，发现问题关键就在于各家保险公司对于同一车辆的价值及风险评估标准有很大差异。对丁女士的这辆新车来说，太平洋保险认定的盗抢险承保额只有5.5万元，而平安最高达到8.6万元左右，二者相差超过3万元，相当于其车辆现价的三成左右。

　　同一辆车为什么还有这么大差异呢？财险公司客服人员解释说，这与各家保险公司的经营情况有关。“例如，有的保险公司这类车型承保较多，此前出险的概率也高，会把它归为高风险的范围，而有的公司可能相关车型承保的少，出险也少，会认为风险比较低。”

　　车险的“偷梁换柱”

　　业内人士告诉记者，保险公司通赔点大概60%，保费打了7折以后，保险公司经营利润只有10%左右，算上给中介的手续费，在日益残酷的价格竞争下，实际盈利能力可以说已经非常弱了。那他们怎么还有这么多变相折扣可打呢？

　　成都市某4S店业务员道破天机：“羊毛出在羊身上，很多车主图便宜买了低价格的保险，结果出事故了保险公司修车时候压缩成本，该换杠的给修杠，偷工减料，车主的车就贬值了。”

　　据了解，不包括交强险，财险公司在车损险等业务上的赔付成本在65%-75%，而手续费等成本高达35%-45%，平均下来有110%。因此，对于采取低价策略的小公司而言，其承保是亏损的。为弥补高成本和低价倾销的倒挂，保险公司通常通过提高资金运用和增资扩股来解决。解决不了时，就通过滚雪球或者干脆在赔保时“玩猫腻” 来对付，到头来，吃亏