车险业如何在产业链中谋求主导地位
近几年,车险业始终保持了快速发展的势头,2007年行业车险保费收入是2000年的近4倍。同时,汽车业也呈现出同样的发展趋势,公安部数据显示,截至2007年底,全国机动车保有量为1.598亿辆;中国汽车工业协会数据显示,2007年我国汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆,同比增长分别为22.02%和21.84%,成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。预计2008年汽车产销量将突破1000万辆,我国将逐步向全球第一市场迈进,为车险业带来了新的发展机遇。 然而,在快速增长的同时,车险业自身也存在一些不容忽视的问题,将制约其长远发展。一是承保深度不高,且区域发展不平衡。截至2007年6月,全国机动车投保率仅为38%,其中:汽车为62%,摩托车为26%,拖拉机为15%。二是服务供给能力滞后。目前,车险存在业务快速增长与服务资源投入滞后的结构性矛盾,服务资源配置不合理,理赔服务效率、质量有待提高,有效服务供给能力不足。三是与快速发展相比,车险的盈利性不强,行业发展质量有待提高。四是渠道控制力不强,对中介人的依赖度过高,客户资源得不到有效掌握和利用。 在新形势下,车险业要保持快速、健康发展,必须树立产业链思维,将车险业融入汽车产业的大环境中,实现车险业与汽车产业的协调发展。 产业链思维是 车险业发展的必然要求 所谓产业链是指资源从上游向下游产业或行业转移,直至消费者的路径。产业链是一个有机整体,各成员高度依赖,产业链成员必须建立优势互补、资源共享、价值链对接等深度合作,才能准确判断价值分布变化趋势,把握产业演变方向,识别价值转移路径和核心价值环节,整合产业链的价值创造能力,并在此基础上获得对其他环节协同的主动性和资源整合的杠杆效应,成为产业链的主导,获得其他环节的利润或价值转移。 车险业作为汽车产业链的重要环节,在提供保险保障的同时,还可延伸服务领域,发挥其外部性特征,有效衔接汽车生产与消费,协调汽车厂家与消费者的关系,促进技术创新,改善汽车安全性能,参与提供汽车金融服务,刺激汽车消费。因此,应当在产 |