探究2003年车险费率改革的失败原因，一位财险公司人士认为，那次改革的很多想法在当时过于先进，时机并不成熟。

　　彼时汽车工业刚起步，后台数据积累尚在初级阶段，法律环境亦不健全。一些保险公司参考国外经验，根据从人、从车因素设计了复杂的定价体系，却出现业务员、客户和市场都不买账的尴尬局面：业务员觉得难、客户觉得烦、市场竞相打折，费率因子如同虚设。

　　一位财险公司人士评价说，2003年改革的出发点没错，但过于脱离现实，在数据体系不完善、市场不规范，恶性价格竞争成风的形势下，徒有先进的车险定价体系设计并无现实意义。“车险产品设计不能脱离市场，定价要能经受市场考验，体现公平”。那么此次改革是否可以避免之前的不足呢？

　　此一时彼一时。2010年，财险首次实现全行业承保盈利，财险进入了承保景气周期。相对于2003年的环境，国泰君安分析师彭玉龙报告认为，目前车险信息平台已比较完善，增强了产险公司的辨识力，为市场的理性竞争提供了可能。随着监管体系和能力的加强，为防范恶性竞争提供了一道安全屏障。

　　保监会相关部门负责人称，加强车险条款费率管理要从我国保险业实际出发，从社会关注的突出矛盾和关键问题入手，稳步实施，扎实推进。商业车险改革既要防控系统性风险，又要积极鼓励产品创新和服务创新。

　　根据分类监管原则，对不同资质的公司实行差别化的车险产品开发机制，是此次费率改革的关键之一。

　　一位财险公司人士认为，现阶段搞费率市场化是方向，搞费率自由化则是不负责任。保险业应在建立健全科学的定价机制后，引导条款统一化，费率差异化。

　　华创证券高利报告认为，偿付能力的硬性约束、市场主体的日益理性，决定价格战不可能重蹈。保险公司应当加强商业车险条款费率内部控制，建立涵盖条款费率研究开发、审批报送、营销宣传、承保理赔、IT系统、验证修订等环节的商业车险条款费率内控制度。

　　深圳开始试行《深圳机动车商业保险费率浮动方案》，虽然试点的只是车险费率浮动机制，而非严格意义上的费率市场化，但业内仍将其视为费率市场化的前期探索。

　　北京保险行业协会在2010年1月开始实行《北京地区机动车商业保险费率浮动方案》，在保持现行商业车险条款费率不变的基础上，简化了费率浮动系数，加大了“无赔款优待及上年赔款记录”系数的浮动区间。

　　深圳保险同业公会称，该方案实施7个多月来，在物价指数持续走高的背景下，