对于普通消费者来说，买到一辆有毛病的车是件很糟心的事，车是一般人家最大的流动资产，赶上了质量问题，如何修？怎样换？能否退？一连串问题让消费者揪心，一旦处理不当，不仅损失大，而且情绪缓不过来。

　　据记者了解，现在买车，消费者一般只能享受到“一包”，也就是包修。早在6年前，国家质检总局曾起草了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》，并对外征求意见，但因汽车“三包”牵扯面广，该方案在生产厂、销售方和消费者三方利益平衡的纠结中迟迟未能出台。

　　6年后，汽车消费市场发生了巨大变化。据统计，截至今年8月底，我国汽车保有量已突破1亿辆，占机动车总量的45.88%。2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆。今年前8个月，汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆。在我国已成为世界最大的汽车消费国的背景下，汽车三包对建立和谐的市场环境已有了重要的意义。

　　9月21日，质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》，并拟于10月下旬举行听证会。该消息一经披露，立刻引起社会广泛关注。

　　汽车投诉渐成热点

　　汽车消费涉及面广，如北京，近三分之一的家庭拥有汽车。近年来，汽车消费者权益保护渐成投诉热点。来自消协的统计数据显示， 2010年投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车，全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51.1%，创历史新高。在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉占五成。在这些投诉中，绝大多数停留在保修的层面上，换车很难，退车更是微乎其微。来自北京消协的统计，2009年在投诉案件中，北京实现退车的只占投诉案件的1%。

　　布先生2009年底买了某品牌价值10.7万元的车，刚开了2000公里就发现右后轮有磨损，经4S店检测后桥变形，经与厂家交涉，厂家拒赔。布先生一肚子火：“我不明白在保修期内为何要拒绝赔偿呢，为何要写两年6万公里的保修期呢，作为不是易损件为何要拒赔呢？”

　　类似于布先生的投诉不少。河南的朱先生买了经济型三厢车刚两个月，离合器不知怎么就坏了：“打电话给售后服务部，一直拖到下午才给解决，维修人员到达之后，就随便看看车，就说要拖走，说是离合器烧毁了，又不能给予鉴定，非要拖到平顶山再说。从我家到平顶山几百公里，拖车费还要我出。那我找售后干嘛？他们只管卖车，以后出什么事就是应付。”

　　据记者了解，由于汽车“三包”无章可循，