4年前，交强险推出伊始，当年盈利221亿元；4年后的今天，这一数据变成了亏损72亿元；

交强险在经济发达的东南省份遭遇滑铁卢，而在经济欠发达的西北省份却捷报频传，难以想象，落后地区竟然为发达地区埋单；

从2011年8月4日中国保监会公布的数据来看：2010年家庭汽车的综合成本率只有97.77%，略有结余；而营运车、特种车、拖挂车包括拖拉机的亏损却高达67亿元，占全部承保亏损的69%；换言之，小轿车被迫为经营类车辆保驾……

自从2006年7月1日《机动车交通事故责任强制保险条例》正式施行之后，交强险已经走过了5个年头。这5年来，交强险不仅饱受业界内外各种各样的质疑，而且面临着山穷水尽的地步倘若经营持续恶化，亏损继续扩大，而又没有任何补偿与保障，还会有哪家以盈利为终级目的的保险公司，愿意接单交强险，当冤大头？可是，顾名思义，交强险是国家强令推行的保险品种，无论是车主还是保险公司，又必须捧起这块烫手的山芋。两难之下，谁能为交强险“保险”？又将怎样为交强险“保险”？

交强险遭“劫”

“交强险的保费是政府统一定的，涨多少我们都得接着。关键是涨价前必须查清是不是真的赔了。一会儿暴利，一会儿巨亏，我不信！”在青海从事客运的个体车主叶萱有辆七座的商务车，听说交强险去年亏得利害，今年的保费可能会提高，因此对本刊记者大发牢骚。

2011年8月4日，中国保险行业协会公布“2010年交强险业务年报”，交强险经营出现72亿元的亏损，其中，承保亏损97亿元，投资收益25亿元。以已赚保费为基数，2010年交强险经营亏损率9.6%。

交强险自开办以来争议不断，从2008年质疑其经营暴利，到如今直面巨额亏损，交强险的发展遭遇寒流。如何突破瓶颈，成为保险公司、保监会及交通主管部门的一道难题。

“不盈不亏”骤变“普遍亏损”

经审计的各财险公司交强险汇总数据显示，2010年，交强险共承保机动车1.01亿辆次，保费收入840.5亿元。赔付金额621亿元，赔付率同比上升4.3个百分点；经营费用231亿元，剔除救助基金影响，费用率同比下降2.5个百分点。机动车交强险投保率从2005年末的36%提高到2010年末的49%。

虽然覆盖面提升不少，但从2006年7月交强险开办至今的5年间，其经营状况如同过山车般：2007年，交强险披露首份年报，由于前期成本的巨大投入未能分摊，交强险出现39亿元亏损。2008年，交强险两年半的经营报告显示，承保和投资双丰收