这背后隐藏的道德风险也令保险公司寝食难安———某些时候修理厂会人为地制造“事故”———比如一个车只是刮掉了点漆，但是修理厂有时会把整个保险杠给弄下来，让保险公司赔付更多的维修费；有些保险公司理赔员会与修理厂串通，扩大事故，或者干脆自己当起了汽修厂的老板。一些车主为了省掉更换配件的费用，有时也会“出事”。据悉，广东省平均每天车险赔款超过1000万元以上。有保监会人士估计，至少10%的车险案件有骗保嫌疑……

　　此外，高档车采取的是订单生产，国内没有相关的零配件可卖。一旦出了问题，就必须向厂家订购。这样一来，高档车维修价格的主动权掌握在汽车生产商手里，保险公司根本没有办法预见成本。

　　如是，豪华车会被保险公司“特别关照”：遇到天气变化，路面情况不好的时候，一些公司会发短信通报天气、路面情况，提醒这些“高档”车主小心上路。这显然是严重耗费人力资源的事儿。

　　相形之下，上海大众、一汽大众的若干车型备受保险公司青睐，如捷达、桑塔纳、富康等。“这些车型高科技配置少，且车辆较耐撞，加上维修技术容易掌握，车主们能够接受保险公司将车辆开到指定维修厂而非4S店，因而理赔成本较低。”一位工作人员说。

　　谁为保险保险？

　　高档车为何在此时遭到保险公司的集体发难？激烈的商战是大背景。在广州市场，从事车险业务的保险公司有30余家。市场如此拥堵，价格战随时可能爆发。

　　据太平财险公司一位负责人透露，在商业车险市场上，几乎没有一家财产险公司是赢利的，尤其是一些保险公司和保险中介合推的各种买车险优惠活动，亏损严重更是行业内人所共知的秘密。

　　据他测算，车险公司的理赔率一般在55%以上。这是一个足以让各家保险公司经营困难的数字———“保费收入的55%要赔出去，剩下45%，其中35%作为经营成本，利润就只有10%，而且保险公司的营业税是6%，最后只能剩下4%，这里面还有越来越高的中介费用”。“如果哪家公司的车险赔付率降到40%以下，那已经是非常非常光荣的事情了”。———业界公认的车险收支平衡的临界点48%.

　　眼下，私家车的赔付率一般在50%以上，营运车辆赔付率在70%到80%，出租车赔付率几乎达到100%，10吨以上的货车赔付率在200%左右。一些出租车司机每年甚至能从保险公司“倒赚”数千元……