对此，一交强险工作组成员表示，“在2008年交强险的177.3亿元经营费用中，外部费用占56.7亿元，其中包括营业税及附加30.5亿元，中介机构手续费佣金19.3亿元，保险保障基金等6.9亿元，而保险公司交强险业务及管理费用为120.5亿元，业务及管理综合费用率为21.5%。”

　　“这一费用率水平低于商业车险的费用率，也低于强制保险政府代办制模式下其他国家和地区的水平，比如日本的整体费用率是35%，台湾的内部经营费用率是25%。”该人士续称。

　　而真正将保险业带入交强险经营整体盈利的还是2007年罕见的大牛市，这与保险业的整体经营成功如出一辙。

　　2006年至2008年，交强险投资收益分别为2.4亿元、34.6亿元和7.3亿元，累计44.3亿元，而开办以来交强险累计承保亏损37.4亿元，与投资收益相抵后，实现结余6.9亿元。其中，2007年的投资收益贡献占到了整体的78%，随后的投资收益不确定性，也直接增加了交强险经营结果的不确定性。

　　救助基金有望年内出台

　　除了投资市场的不明朗，2008年2月进行的交强险费率和责任限额的调整也开始将交强险经营向整体亏损的方向推去。

　　交强险专题财务报告显示，2008年2月1日交强险责任限额和费率调整后，2008年下半年赔付率迅速上升到74%，较2007年增长了12个百分点，2008年交强险整体经营亏损15.7亿元。

　　“如果按2008年31.7%的费用率计算，下半年的综合成本率已经突破了105%。”上述交强险工作组成员称。

　　也是因为费率下调和2008年7月1日对无赔款客户的费率下浮，与2007年相比，2008年交强险承保车辆数增长12.2%，保费收入却仅增长了2.96%。

　　按照监管部门规定，交强险费率实行与道路交通事故挂钩的浮动机制，对于未发生交通事故的对于未发生交通事故的机动车第一年下浮10%，连续三年未发生事故的可下浮30%。而对造成死亡和发生两次以上的有责任事故的实行费率上浮。

　　保监会相关负责人表示，目前每年有85%投保交强险的汽车车主享受到了费率下浮的奖励。

　　交强险的保费规模自2009年7月1日起将更大程度的受到此规定影响，车主享受的最高下浮比例将提高到30%，其中，三年没有发生有责任道路交通事故的私家车车主每年仅缴纳665元交强险保费。

　　“据测算，2006年开始投保的车主中，将有超过60%的车主享受30%的费率下浮。” 上述保监会人士称。

　　一交强险工作组成员表示，“费率下浮势必影响交强险保费规模，加上人身伤亡赔偿标准、医疗费用、汽车维修成本等每年都在持续增长，而投资收益不确定，2009年的交强险经营面临很大压力。