产险业务员小张近来很是苦恼，因为他做的几笔企财险以及车险业务都在分公司核保部门遭遇“卡壳”。而差不多同样性质的业务，去年同期却是拉一笔成一笔，分公司核保爽气得很，支公司经理甚至勾肩搭背鼓励道：“干得不错！有业务先做进来！”

　　之所以发生如此变化，承保门槛抬高是主要原因。去年雪灾和地震的赔付、车险业务不惜成本的恶性竞争、资本市场的低迷、国际金融危机导致可保资源的减少……随着时间的推移，连串的事件发生，产险公司开始意识到，以往单一追求业务规模的路已经行不通了。于是，强调业务质量，谋求盈利成为转型的关键。

　　车险业务由于高手续费、高赔付率，以及一系列的恶性竞争，使其首当其冲成为从规模向质量转变的重点。记者在采访中了解到，甄别中介业务水分、限制电话车险规模成为沪上不少产险公司谋求车险盈利的主要手段。

　　沪上某产险公司内部下发的《关于对满期赔付率超标代理机构的管控要求》显示：今年1季度有40家车险代理机构商业险签单满期赔付率超过85%以上，有5家甚至超过115%。因此要求分公司层面与之合作的业务部门控制新车承保数量、把新车和转保车辆的费率折扣降至9折，并建议采取调低新车手续费支付比例至“12%+4%”范围以内、提高三责险承保限额至50万元以上、增加投保别险等措施，以降低满期赔付率上升带来的不利影响。

　　有业内人士指出，这样的管控要求在去年几乎是不可想象的，诸如限制承保、调低费率折扣、增投别险等，明显是为了增加效益而给车险代理机构增加压力，毕竟赔付率已经很难控制。而在去年同期，产险公司近80%的车险来源于中介，而且为了做大规模，对业务质量“睁一只眼闭一只眼”，一般不会对代理中介如此强硬。

　　电话车险因为有15%的费率优惠而成为不少产险公司发展车险的渠道之一。但事实上，即便算上平安财险的大头，上海市场上电话车险的发展也并不如外界预期，有的产险公司电话车险内部占比仅为7%左右。沪上某产险公司车险业管部负责人表示，目前电话车险的主要目标客户是私家车主，这部分客户对价格的敏感程度很高，私家车的出险率普遍很高，一定意义上看，私家车客户并不是公司所追求的效益客户。

　　有知情人士透露，电话车险能否盈利，目前还难有定论。平安电话车险的扩张步伐之所以很大，一方面和公司定位私家车客户有关，另一方面则是出于交叉销售领域的考虑，如抓住个人客户再配套信用卡业务、健康险业务等。