车盟在2005年成立后曾获得华登国际、德同资本、招商局基金等六家投资机构的2500万美元注资。从众也得到过新华传媒等机构注资。短短4年多，数千万美元全然化为乌有。

　　“之前的运营我没有参加，公司出现这种情况是为什么？在过去一年中，公司是怎么运营的？公司资金都到哪里去了？”林振说：“我要给客户、给公司一个交代。”当日林振申请司法审计，并宣布公司进入注销程序。

　　林振这番话及举动明显将矛头指向了此前直接负责公司运营的张作元。但张作元表示：“公司运营、资金进出都是有账可查的，资金是在经营不善中亏损掉了。”他透露：“去年业务收入只有2.3亿元，而2008年车盟、从众合并之前，两家的业务收入累计有3个亿。” 张还称，最近半年一直在与董事会沟通资金链吃紧的问题，但一直未能等到新的资金进来。

　　杨俊然和徐顺新都表示，公司财务管理只有董事会知道，他们并不了解。但他们反复强调一点，即近年来保险中介处境日益艰难，车盟也一直在亏损，尤其与从众合并之后，非但未能改善反而亏损更厉害，“钱都亏完了”。

　　“出现今天的局面，资金链断裂是很大的原因。”徐顺新坦陈，作为上海最早成立的大型连锁车险中介之一，车盟早期也曾赚过钱，但那时车盟急于扩张，在全国建立了大量网点，由此大量消耗了风险投资资本、自有资金以及早期利润。

　　没有赢家

　　资金链断裂演变为一场欠费闹剧，并最终导致两个车险中介巨头的联姻破裂。而双方都很清楚：这场事件中，客户、员工以及两个车险中介品牌没有一个赢家。

　　“这肯定伤害到企业的品牌声誉了，而且伤害很大，最直接的后果是客户大量流失。”张作元伤感地表示：“在欠费这个事情上，我们是对不起客户的。”他无法预计会流失多少客户，但仍在尽力挽留客户。

　　目前，从众方面正重新寻找新的办公场地、招募新的团队、重整业务系统和财务数据系统。张作元称，不会放弃车险、不会放弃客户。他预计，从众恢复正常营业需要两个月时间。

　　而车盟除了应对客户的退款之外，还因注销公司不得不面临员工善后和安置事宜。根据车盟公告，对主动配合离职的员工发放截至4月14日的