最近，市民张女士向记者反映，去年她的汽车不小心挂擦出险4次，今年初续保的时候，被原保险公司拒保，几番周折才得以为车子上险。记者走访发现，像张女士这样的情况早已不新鲜，不仅是旧车，个别新车车型在上险时也会吃“闭门羹”。
　　
　　几年前，保险公司争相上门拉客户的情景尚记忆犹新。而如今，保险公司为何由被动反变主动，车主反而神气不再？车辆拒保是否合理合法？面对拒保，车主如何拆招？
　　
　　哪些车上保险难？高出险率车和少数新车
　　
　　近年来，买车的人越来越多，仅去年宜昌人就将3万多辆新车开回家。大量新手司机的出现，开车上路难免会出现各种状况，如果车主理赔次数增多，第二年往往会被保险公司拒保。去年底，我市不少车主遭遇了给车险续保时被拒的情况。
　　
　　对于拒保的条件，我市多家保险公司似乎已达成某种共识，门槛越来越高。记者了解到，一般情况下，如果出险6次及以上，且理赔额超过了保费，便会被认定为高风险车辆，几家大型保险公司都不续保。但对于出险不太严重的，保险公司会根据车辆出险程度，适量降低优惠比例，甚至在标准保费的基础上上浮一定比例。
　　
　　近日，记者在宜昌开发区发展大道多家汽车4S店售后服务点走访，工作人员一致反映，今年来，我市车险保费同比去年普遍上涨了10%左右，对车辆的评估条款也越发明细，如划痕险、自燃险等，保险公司基本不保。“普通一辆七八万元的车，现在一年保费也要3000到5000元不等。”
　　
　　而被拒保后的车辆，情况就更不乐观。某品牌汽车4S店售后负责人汤小姐表示：“由于汽车不上保险不能上路，有些出险率高的车辆交强险虽然可以单保，但同时也附加了很多条件，如需客户亲自开车上门验车、提供上年保单、出险情况等，增加了单办交强险的难度，让客户感觉在变相拒保，有些公司甚至明确提出要附加商业险才予办理，而商业险往往需2000多元至上万元不等。”
　　
　　不仅是旧车，部分新车车型在上保险时也不受保险公司欢迎。记者以车主身份，咨询某家保险公司后得知，丰田凯美瑞系列车型属于该保险公司限保范围，其原因是损耗大、配件昂贵或稀少等，保费还不够一年赔付费用。
　　
　　保险公司为何说“不”？车险市场盈利不理想
　　
　　面对送上门的保费，保险公司为何说“不”？主要是去年我市车险业盈利状况不乐观。记者从汽车售后服务人员处了解到这一说法。而我市保险公司多对此讳莫如深。
　　
　　我市某大型保险公司负责人听到记者提起车险拒保，这名经理直说不便透露。在记者的追问下，他表示：“保险公司也是经营单位，对于这种出险率高的车赔付风险大，保险公司自然要有所规避。”而对于保费上涨以及拒保条件增加的原因，他说这是公司上层考虑的因素，作为地方公司不便评议。
　　
　　车险亏损是全国财产保险公司普遍存在的现状。有关媒体报道，2006年以来，国内车险已经连续3年承保亏损，2008年亏损更是高达124亿元。而车险业务占到整个财产保险业务的70%，车险虽然是财产险公司保费进账大头，但同时也是亏损大户。车险的经营成本很高，除去渠道费用、车险的高赔付和保险公司的运营费用，保险公司的平均盈利率近年来维持在-7%左右。
　　
　　宜昌车险业在早些年为了拉客户，曾采取压低车险折扣、提高优惠幅度的方式进行竞争，目前总公司调整政策，导致了目前的保险公司主动变被动，但这块业务目前盈利并不理想，对此，各保险公司只能挖空心思应对，拒保高风险车辆也是保险公司在如此业绩下不可承受之重所致。
　　
　　车险拒保是否合理？完全是一种商业行为
　　
　　不给上保险，还开什么保险公司？车主普遍难以接受遭拒保的现状。有保险行业专家认为，拒保没有触犯法律规定，完全是一种商业行为。“从《合同法》角度讲，商业车险属于约定义务，保险公司与投保人双方是平等主体，任何一方都有权利拒绝签订合同。”我市一资深律师告诉记者。
　　
　　有业内人士介绍，很多车主很难接受保险公司的拒保，这主要是由于各自利益不同。由于车险赔付率相对较高，保险公司实际上也要承担很多风险。例如：一个新手驾新车一年出险6-8次非常正常，即使每次赔付数百元，一年下来保费还不够赔付费用，对于这样的客户，保险公司增设保险门槛也能理解。
　　
　　那么，面对拒保，车主是否有拆招的可能？一家汽车4S店的销售人员表示，涨保费、拒保等现象属于保险行业的一种临时对策。如果遭拒保，可考虑商业险脱保，但车主风险明显增加。
　　
　　保险行业人士指出，车主与保险公司间位置的微妙变化，正是市场竞争带来的正常结果。驾驶员只有严格遵守交通规则，降低出事率，车辆保险自然不难。管理规范的部门或单位、专业司机驾驶的车辆，现在依然是保险公司的“香饽饽”。投保难，主要还只是部分私家车和营运车。