人在江湖，身不由己

　　为了开拓市场，产险公司都给出了居高不下的手续费，但车险真的就有那么大的利润空间吗？

　　在东莞，人保产险、平安产险、太平洋产险被称为财产险的“老三家”，占据主导地位和较大的市场份额。

　　实际上，去年这三家公司在业绩迅猛增长的同时，盈利却并不乐观。5月份的一场雨灾，这三家公司赔付总金额就超亿元。再加上公司日常开支和运营成本，利润空间被大大压缩。

　　一位有着10多年从业经历的高级员工说：“就算打肿脸充胖子，也要返还那么高的手续费。东莞产险业就是从2008年、2009年才开始有盈利的，这几年日子并不好过。”

　　但是，除了车行和专业代理公司，保险公司在销售渠道的拓展上似乎也没有更好的选择。如果像寿险一样自建营销团队，费用支出将更加庞大。现有销售方式在市场和人为作用下，无序竞争必然会愈演愈烈，害人害己。

　　营销费用居高不下，不但会影响保险公司业务员的收入，也会影响到保险的售后服务质量。叶汝全说：“打个比方，今天某个业务员负责的片区卖出去1万元的保险，要返还给代理渠道的就要1500元到2000元，那业务员还赚什么？这对他们来说也是不公平的。把高出合理返还额度的费用，一部分拿给业务员，一部分用来提升服务质量，不是比那种混乱竞争好得多吗？”

　　李文涛也认为，由协会出面牵头组织各保险公司规范手续费，非常必要，也非常及时。他说：“现在已经规范下来了，大家统一标准，不能超过15%，这对各家公司来说都是好事，我们下面的片区经理们也都很欢迎。”

　　最高处罚6万元

　　东莞车险市场手续费的无序竞争，已经出现恶性竞争的苗头，对行业的健康发展产生了不良影响，甚至引起了中国保监会和广东保监局的高度关注。

　　东莞市保险行业协会自去年底开始，就不断深入调查研究，并组织各家有车险业务的产险公司进行商讨，并于近期出台了自律公约。

　　叶汝全说，东莞一共有19家财产险公司，除了美亚保险没有车险业务外，其余18家公司的主要负责人作为公司代表，全部都签署了自律公约。

　　早在2009年底，东莞保险行业协会就曾出台过一次类似的公约，但由于有些公司对部分条款存在分歧，在实际执行过程中形同虚设，后来导致了种种不和谐现象的发生。

　　那么，此次自律公约与上次又有何不同呢？真的能起到规范约束作用吗？

　　叶汝全说，新的自律公